Ok prima iniziamo con cosa intendiamo per Mullet, non intendiamo la classica acconciatura degli anni '80 ma quali gomme correre per Dual Sport Adventure, ognuno ha una preferenza e ognuno ha un'opinione, quindi non ti direi cosa corri, proprio quello che corriamo e perché.. e magari aiutare a prendere una decisione.. Alla fine della giornata, la scelta delle gomme ha così tante dipendenze che devi davvero pensare a cosa farai, dove e quando.
Allora, cos'è un assetto Mullet per una bici Dual Sport o Adventure? Beh, semplicemente sta usando uno stile diverso di pneumatico dalla parte anteriore a quella posteriore, Beartooth su ADVRider.com lo ha descritto perfettamente come "affari davanti e tempo di festa sul retro..." quando ci si riferisce a una moto dual sport più leggera e non potremmo essere più d'accordo.
Ecco cosa gestiamo a seconda del tipo di Bike e Adventure che stavano succedendo.
La nostra 500 EXC è la bici ideale per noi, praticamente per tutto, la guidiamo sui sentieri, quindi deve essere piacevole su strada e fuoristrada, dove c'è il divertimento, quando percorri le sezioni fuoristrada. Quindi quello che gestiamo è uno pneumatico da enduro legale per la strada nella parte anteriore e una distorsione da strada completa 50/50 60/40 sul retro, attualmente il pneumatico Maxxis Road Legal Enduro e il Mefo Explorer sul retro. In questo modo quando fuoristrada otteniamo un ottimo "morso" sull'anteriore quando si percorrono le curve e si esegue una pressione più bassa creando un'ottima trazione soprattutto su terreni rocciosi, è l'anteriore che deve mordere e il posteriore può essere un po' più allentato in modo da poter controllare un power slide. Il rovescio della medaglia è nel fango spesso e nei pendii ripidi dove la parte posteriore non ottiene la stessa trazione, tutto è possibile con il giusto slancio e il giusto atteggiamento. Abbiamo anche eseguito questa configurazione sulla nostra KTM 950 Super Enduro per un viaggio attraverso il Marocco e ha funzionato perfettamente anche nel Fesh Fesh!
La nostra GSA in realtà eseguiamo la retromarcia Mullet dove utilizziamo un pneumatico più Dual 50-50 all'anteriore e uno pneumatico posteriore più aggressivo, le grandi bici da avventura pesanti devono avere più trazione fuoristrada sul retro per aiutare la bici ad andare avanti, fuori -le velocità su strada tendono ad essere più basse e quindi uno pneumatico sportivo più duale è perfettamente sufficiente all'anteriore per quasi tutte le situazioni.
Allora cosa corri e in condizioni del genere? Commenti di seguito.