À Mullet ou pas à Mullet.... (Tyre Mullet!) – Dual Sport Europe

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À Mullet ou pas à Mullet.... (Tyre Mullet!)

Ok d’abord permet de commencer par ce que nous entendons par Mullet, nous ne voulons pas dire le style classique des années 80 cheveux, mais quels pneus à courir pour Dual Sport Adventure, tout le monde a une préférence et tout le monde a une opinion, donc n’allaient pas vous dire quoi courir, juste ce que nous courons et pourquoi.. et peut-être aider à prendre une décision. À la fin de la journée, le choix des pneus a tellement de dépendances que vous avez vraiment besoin de penser à ce que vous allez faire, où et quand.

Alors, qu’est-ce qu’un Mullet set-up pour un double sport ou vélo d’aventure? Eh bien tout simplement sa course un style différent de pneu de l’avant à l’arrière, Beartooth sur ADVRider.com décrit parfaitement comme « nt affaire à l’avant et le temps de fête sur le dos ... en se référant à une moto sport double plus léger, et, nous ne pouvions pas être plus d’accord.

Voici ce que nous courons en fonction du type de vélo et d’aventure se passaient.

Notre 500 EXC est le go to bike pour nous, pour à peu près tout, nous le monter sur les sentiers de sorte qu’il doit être agréable sur la route et tout-terrain, où le plaisir est, quand vous frappez les sections hors route. Donc, ce que nous courons est un pneu enduro route légale à l’avant et un plein 50/50 60/40 biais routier à l’arrière actuellement le pneu Maxxis Road Legal Enduro et le Mefo Explorer à l’arrière. De cette façon, lorsque hors route, nous obtenons une très bonne « mordre » sur le devant lors de frapper les coins et exécuter une pression plus faible ce qui rend pour une grande traction surtout lorsque sur le sol rocheux lâche, il est avant qui a besoin de mordre et l’arrière peut être un peu plus lâche afin que vous puissiez contrôler une diapositive de puissance. L’inconvénient est dans la boue épaisse et les pentes raides où l’arrière ne reçoit pas autant de traction, tout est possible avec la bonne dynamique et la bonne attitude. Nous avons également couru cette configuration sur notre KTM 950 Super Enduro pour un voyage à travers Morroco et il a fonctionné parfaitement même dans le Fesh Fesh!

Notre GSA nous avons effectivement exécuter le Mullet inverse où nous courons un pneu plus Dual 50-50 à l’avant et un pneu arrière plus agressif, les grands vélos d’aventure lourds ont besoin d’avoir plus de traction hors route à l’arrière pour aider la moto aller de l’avant, les vitesses hors route ont tendance à être plus bas et donc un pneu sport plus double est parfaitement suffisant à l’avant pour presque toutes les situations.

 

Alors, qu’est-ce que vous courez et dans des conditions de shat? Commentaires ci-dessous.

 

 

 

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